EEBus/Elli: loadpoint MinCurrent setting ignored #14418
Comments
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Missing config |
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Config is attached like written above. I did not paste the log file so the forum is not filled with thousand of lines but it is also attached. Here once more the content of evcc.yaml: |
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OK, here you go, but truncated because too long. Full log downloadable (see above) |
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@DerAndereAndi hast du eine Idee? Die 8A kommen laut log nicht an, es bleibt bei 6A? |
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Siehe diese Diskussion: #11280 (comment) |
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Das hatten wir doch nach langer Diskussion dann mittels #11311 gelöst was alle Parteien zufrieden zu stellen schien? Es hatte sogar Deinen Daumen in #11280 (comment). Ah, und zeitlich danach kam #11280 (comment). Scheint als gäbe es dieses Problem jetzt immer noch. |
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@ilion1 Um was für ein Fahrzeug geht es denn überhaupt? |
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An der Wallbox laden ein KIA e-Niro (BJ 22, 11 kW-3 phasig) sowie ein Mercedes Hybrid (7,4 kW-2 phasig). Ich habe häufiger den Bedarf schneller als Min+PV (nur 1,4 kW pro Phase) mit ca. 6-7 kW unter Nutzung des vollen Speichers zu laden, wobei 16 A dann zu viel ist und Netzstrom benötigt würde. Das Feature ist für mich nicht super wichtig, da ich alternativ auf Modus "NOW" gehe und den maximalen Strom begrenze. Wenn dann allerdings mehr PV-Leistung verfügbar ist, wird wegen MaxCurrent dennoch nicht schneller geladen. |
@ilion1 Du änderst das dann übers API bzw. über die UI, richtig? Und laut deinem Issue scheint das Problem nur zu bestehen, wenn Du im |
@DerAndereAndi letztlich scheinen wir das in #12866 behoben zu haben, siehe Testmatrix im PR. |
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Ich kenne die Details nicht mehr und auch nicht den aktuellen Code. Ich erinnere mich nur grob an die damalige Diskussion. Bei mir funktoniert es, wenn im Vehicle eine höherer Min-Current konfiguriert wird. Hier in dem Beispiel geht es aber doch um die Änderung per API Call. Evtl. wird das nicht berücksichtigt? |
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Wartet auf Feedback von @ilion1 #14418 (comment) |
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@ilion1 ohne Input von Dir nichts weiter zu tun. Laut Tests müsste das gehen. Wenn Du den Fall nochmal provozieren kannst bräuchten wir bitte gleichzeitig den Output von /api/state. |
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Sorry, ich war zwei Tage offline. |
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LP1 zeigt das Problem: Am Auto gibt es soweit ich sehe keine weiteren Einstellungen.
Hättest Du noch einen Screenshot, wo Du das machst? Passiert das nur im minPV Modus? |
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Es passiert mit beiden Autos, die regelmäßig geladen werden gleich. Am Mercedes Hybrid (2-Phasen max 16A) kann man nichts einstellen. Am KIA e-Niro kann man auch am Auto runterstellen. Dann wird der Ladestrom durch das Auto fest begrenzt unabhängig davon, ob die Wallbox mehr liefern kann. Bei der anderen Wallbox ABL eMH1 funktioniert es korrekt: |
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@DerAndereAndi welche Limits würde die Elli hier schicken wenn ein KIA angeschlossen ist: minLimits, maxLimits, _, err := c.uc.OpEV.CurrentLimits(evEntity)
if err != nil {
if err == eebusapi.ErrDataNotAvailable {
err = api.ErrNotAvailable
}
return minMax{}, err
}gar keine oder Defaultwerte? |
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min 6A und max 16A |
andig
added
bug
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@DerAndereAndi könnten wir das so ändern, dass wir die Limits (in dem Fall ja IEC) nur dann schicken wenn sie tatsächlich vom Fahrzeug kommen, wir also im ISO Modus sind? |
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Das finde ich nicht gut, denn es verschiebt das Problem nur auf ISO Fahrzeuge/Wallboxen anstatt es für alle zu lösen. Aber auch bei ISO ist nicht immer der Wertebereich vom Auto bekannt. |
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@ilion1 current workaround would be to configure |
@DerAndereAndi ich sehe grad keine Rundumglücklichlösung. Für IEC würde es das Problem schonmal lösen- denn da erwarten/brauchen wir auch keine Limits vom Charger.
Was passiert in dem Fall? Lässt der sich im Protokoll identifizieren und dann ebenfalls keine Limits schicken? Hintergrund: wir erwarten- so wie es jetzt funktioniert- Limits hier ausschließlich vom Fahrzeug, aber keine Defaultwerte der elektrischen Installation. |
Not a real problem for me. I just wanted to report the bug as it may affect others or might be related to other issues. |
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Ich häng mich hier mal mit dran, da es mir scheint dass ich das selbe Problem habe. Ich habe eine Elli Wallbox und u.a. einen Renault Twingo. Da der Twingo minimal 8A braucht zum Laden habe ich nicht nur am vehicle sondern auch am loadpoint den mincurrent auf 8A gesetzt. Da die Renault-API erfahrungsgemäß auch mal rumzickt möchte ich damit erreichen, dass mit 8A geladen wird, auch falls der Twingo nicht erkannt wurde. Sprich ein Gastfahrzeug soll auch mit 8A laden. Hab es gerade mit der ganz aktuellen 0.130.0 versucht, trace log anbei. Hier sieht man, dass der Ladestrom trotz mincurrent 8 am lp geringer ist: [lp-1 ] DEBUG 2024/08/18 13:45:23 max charge current: 6.7A Erst nachdem der Twingo erkannt wurde, wird es auf 8A gesetzt, und erst dann fängt der Twingo auch wirklich an zu laden: [lp-1 ] DEBUG 2024/08/18 13:45:54 max charge current: 8A anonymisierte Config: P.S.: Ein riesen Dankeschöne für eure Arbeit und dieses tolle Projekt!!! |
andig
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Describe the bug
While Elli is working as expected in all modes and also MaxCurrent setting results in adjusted current, the MinCurrent setting is ignored and will always charge with 6A regardless of changed setting. This has been the case for many versions and I do not recall whether it has ever been working correctly. Today I tried once more with version 0.127.2 with the same result that any change to MinCurrent is ignored.
Steps to reproduce
Fresh start of EVCC with following steps and timestamp (trace logs are attached):
evcc-logs.zip
Configuration details
see attached filesLog details
What type of operating system are you running?
Linux
Version
evcc version 0.127.2
The text was updated successfully, but these errors were encountered: